Sector AUTOMOVIL en Europa

Uno de nuestros principales objetivos que nos marcamos desde enbolsa al comienzo de cada semana , es pasarles la información necesaria de la situación industrial y sectorial del momento actual para que ustedes puedan trabajar y operar conforme a la composición de los flujos de capital del mercado de valores.

La evolución del dinero en los mercados financiera esta viva y en constante movimiento y por lo tanto el RANKING ESTATICO de los flujos de capital en las industrias europeas esta sujeto a oscilaciones y cambios. Las ultimas semanas hablamos como se comportaban sectores como el asegurador o  como la industria de las utilities lideraba el ranking de interés de las manos fuertes del mercado y como las finanzas eran la peor opción para invertir en Europa si atendemos a este modelo rotacional de flujos.

Recuerden que esta información de RANKING DE MERCADO EUROPEO y muchas mas información e ideas de trading en acciones europeas y americanas , pueden consultarlo en nuestra ZONA PREMIUM de enbolsa.

Aquí podemos ver la situacion Industrial del mercado de acciones europeo

Esta semana y como siempre con la ayuda de los analisis de alphavalue , vamos a analizar y comparar como se están comportando un sector muy importante en la economía europea como es el sector del automóvil perteneciente a la industria de bienes de consumo.

En este caso concreto de la industria de bienes de consumo presenta,según nuestra tabla adjunta , fuerza positiva y tendencia alcista con timming semanal ascendente. Esto es interesante para saber que en este caso los inversores están apoyando a los distintos sectores que componen esta industria, peor la pregunta es si los inversores apoyan por igual a todos los sectores o uno más que otros. Lo que es indudable es que esta industria está en el puesto 3 de interés por parte de los inversores institucionales europeos.

Cuando nos adentramos en la situacion propia de cada sector en particular , la cosa cambia de manera radical , ya que el sector automóvil  que se incluye en la industria de los bienes de consumo , se encuentra en una situación muy delicada en el puesto numero 42 de los 47 sectores  del ranking de sectores europeos, y por lo tanto es un sector down de la economía europea en estos momentos, mostrando una clara situacion de desinterés por parte  de la manos fuertes del mercado y una tendencia bajista impecable en gráficos diarios aunque con una gráfica semanal aceptable.

Ahora daremos un repaso a la situación fundamental del sector del automóvil en europea de la mano de alphavalue.

Las últimas noticias sobre la consolidación en el sector del automóvil no han tenido gran repercusión en la industria hasta ahora. Consideremos los casos de FIAT CHRYSLER (añadir, objetivo 14,3 € )y DAIMLER (reducir, objetivo 50,9 € ).

Los medios sugieren que Fiat Chrysler puede tener hasta dos pretendientes: PEUGEOT (reducir, objetivo 21,8 € ), que ya lo fue en el pasado, y la sorpresa de RENAULT (añadir, objetivo 62,7 € ) (después de que hubiera consolidado sus relaciones con Nissany Mitsubishi). La de Renault nos parece inverosímil y, presumiblemente, sea un movimiento estratégico para aumentar el precio de Fiat de modo que pueda ser inalcanzable para el Peugeot.

Lo interesante del asunto es que las acciones de Fiat no han reaccionado a estos cantos de sirena de una forma super boyante (aunque ayer subió un +2,61%). Recordemos, la compañía tiene un market capde 20 bn€, mayor que el Peugeot (19 bn€) o Renault (16 bn€ de los cuales 14 bn€ corresponden a las acciones de Nissan)

Siendo simplistas, Fiat es una compañía con dos ejes: los autos de la marca Jeep, actualmente rentables, y los pequeños vehículos Fiat con pérdidas. Algún comprador se ve atraído por la pata estadounidense (con los dedos cruzados sobre la próxima recesión) y un problema con una solución costosa para Fiat en Europa. Para Peugeot y Renault, creemos que es un obstáculo real comprar una marca no rentable con líneas de productos similares.

Así que Fiat es el caso de un vendedor (EXOR (comprar, objetivo 70,9 € )) que no encuentra (todavía) un comprador. Recuerde que no hace mucho (agosto de 2017) hubo sugerencias de que compañías chinas estaban listas para adquisiciones, mientras los bancos de inversión estadounidenses reevaluaban diariamente las marcas Jeep y Maserati

Por otro lado, Daimler ha encontrado un accionista chino, Geely, que no tiene dinero suficiente para financiar todas sus iniciativas europeas (9,6% de Daimler, 8% de VOLVO (reducir, objetivo 132 SEK ), adquisición de Lotus

que necesita un gran apoyo), pero parece dispuesto a entrar en sociedades industriales. Comprar el 50% de la marca Smart es una idea sorprendente que debería satisfacer a Daimler, pero también podría tener mucho sentido para que Geely capitalice el know-how de los utilitarios urbanos que se están encaminando rápidamente hacia vehículos eléctricos. Todavía no se ha descrito completamente la lógica de la operación.

Curiosamente, el precio de las acciones de Daimler no reaccionó demasiado a esta noticia, posiblemente porque esta operación es bastante pequeña dentro del universo de la compañía.

Esta falta de reacción de los mercados ya tuvo su prólogo cuando VOLKSWAGEN (reducir, objetivo 137 € )y Fordunieron sus fuerzas firmando un acuerdo de colaboración para lanzar vehículos comerciales, pero que se extendería en el futuro para producir modelos eléctricos y autónomos, e incluso servicios de movilidad.

Por otro lado, el sector autos se ha visto afectado por las emisiones de CO (norma WLTP) y por el coste de cambiar precipitadamente las estructuras de producción a los vehículos eléctricos. Esto debe tener un precio de alguna manera en un sector con un PER actual por debajo de 6x.

Sin embargo, se puede considerar que los grandes fabricantes europeos de autos cuentan con grandes recursos en I + D, técnicos y de fabricación que no pueden copiarse fácilmente, independientemente de los rápidos beneficios de las compañías chinas. Todo lo que se dice sobre los GAFA (Google, Amazon, Facebook y Apple), que se están poniendo su foco rápidamente en la movilidad y posiblemente dando una lección al sector a medida que se apartan de los vehículos autónomos, lo que confirma que hablar es fácil, entregar un producto que funciona en cualquier momento a un precio aceptable es un arte que pocos dominar.

 

Nuestros analistas sostienen la opinión de que los vehículos europeos y la variedad alemana son activos escasos después de todo. Tendrán que pagar, al fin y al cabo, si los quieren.

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